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如祺出行上線:廣汽與騰訊“新生兒”的“求生之路”

時間:2019/6/20 9:41:30 來源: 億歐
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  【紹興在線 行業新聞】近兩年的車市寒冬,使得大部分車企承壓前行,持續負增長的車市環境讓車企們用盡一切辦法自救。為了不淪為代工工具,各大車企不約而同選擇將業務向產業鏈上下游延伸。

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  共享出行作為汽車產業發展的重要方向之一,因其龐大的市場引來各大車企巨頭“跑馬圈地”,如今,又一位重磅玩家加入這個陣營。6月18日下午,廣汽集團如祺出行在官方微信公眾號宣布,“如祺出行APP今天開放下載,本月正式上線廣州,將從粵港澳大灣區起步,逐步推向全國。”這是繼曹操出行后,第二個以主機廠為背景投資純電動汽車的網約車項目。

  廣汽集團進入新能源車出行領域并不意外,畢竟擁有充分話語權又具備足夠車輛的車企具備著天然的優勢,沒有誰愿意將共享出行這塊“大蛋糕”拱手讓人。

  如祺出行為廣汽集團戰略布局,并由騰訊、廣州公交集團及其他投資者共同投資的智能移動出行平臺。2018年8月,廣汽集團成立廣汽移動出行項目組,通過整合各方資源,歷時十個月,如今正式上線運營。

  如祺出行運營車輛將采用廣汽新能源的純電SUV GE3 530車型,以B2C運營模式提供專車服務,即由公司統一管理司機,司機上崗前且需接受專業培訓。在車市環境日益惡劣的狀況下,廣汽集團希望直接利用自身車廠優勢,消耗一定產能,同時又能夠通過出行服務加強與用戶之間的聯系。

  除承擔部分主機廠銷售壓力外,廣汽投身網約車業務或許還承載了另一個需求,即收集行駛數據。龐大的數據樣本,能夠為廣汽在自動駕駛研發方面提供一定幫助。

  作為如祺出行持股30%的第二大股東,騰訊在出行領域也進行了多方位布局,不僅聯合長安、一汽、東風、阿里和蘇寧等眾多企業一同組建出行公司,還投資了多家出行平臺,可以說是“廣撒網”。而這也與騰訊本身的地圖業務、自動駕駛業務有關,騰訊將在新的移動出行項目中貢獻旗下的大數據和云計算、高精地圖以及自動駕駛的研究數據及經驗。實際上,廣汽傳祺多款新車搭載的祺云概念智聯系統,正是騰訊與廣汽在車聯網、車載內容方面的合作產物。

  自去年以來,主機廠進軍移動出行服務領域似乎變成了一種默契。

  2018年11月,在廣汽入局之前,上汽集團宣布進軍網約車業務,正式推出網約車平臺“享道出行”,主打中高端用車服務市場。同年12月,寶馬也正式推出在華網約車服務,業務落地成都,成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。今年5月16日,小鵬汽車移動出行平臺“有鵬出行”獲得網約車牌照并正式上線,首個登陸城市同樣為為廣州,目前在天河區試運營。

  此外,吉利的曹操專車、北汽的華夏出行、長城汽車旗下的歐拉出行等品牌進入市場,也都是車企入局移動出行服務的重要部署。

  就目前情況來看,整車廠商進入出行領域,在最近一段時間明顯提速。雖然網約車市場經過幾年探索,市場規模達到萬億級,政策監管也使得行業發展趨于成熟,廣汽選擇此時入局似乎是個謹慎而明智的做法。但不可否認,滴滴這樣的行業巨頭已然建立起了行業壁壘,并且行業一直不乏新的搏殺者,其中就包括前面提到的多家車企。另外,關于出行的新模式也正在不斷產生,企業間廝殺激烈,出行市場挑戰不小。

  回過頭來,如祺出行雖然背靠騰訊這個強有力的資方,而實際上,扶持廣汽或許只是騰訊廣撒網中的一張小網,畢竟騰訊已經有了血的教訓,昔日一手培養起來的滴滴不甘心只做騰訊生態鏈中的一環,越來越多跡象表明滴滴正在努力構建完全屬于自己的商業閉環。而對于騰訊而言,出行是一個十分重要的支付場景,此前有傳言表示,騰訊已經申請了騰訊打車、騰訊出行等多個商標。不能排除有一天騰訊“下戰場”自己做出行項目。

  而面對行業霸主滴滴,如祺出行更是顯得有些力不從心。滴滴目前雖然也面臨盈利和經營困境,但這是基于它不斷擴張、搶占市場的戰略步伐,一旦滴滴停止擴張腳步而深耕精細化運作和商業盈利,以其目前的市場占有率足以壓制其余出行服務商。

  此外,現有的已經在出行市場有所耕耘企業,比如美團專車、首汽約車、神州專車等一眾品牌已經建立了自己的護城河,它們也各自擁有強大的資本背書和運營特色,雖然它們目前僅能在細分市場的二線玩家爭奪中占據優勢,但這也進一步擠壓了新生的如祺出行的成長空間。

  因此,不論是B2C的新能源車出行領域,還是C2C的大眾出行領域,如祺出行此時上線都顯得有些“慢半拍”,形勢并不樂觀。

  但即便如此,也并不意味著如祺出行毫無生機。新生的出行服務商遇到滴滴、神州、美團等老牌企業的“圍剿”無法避免,進行區域性的精細化運作,打造差異化,才是存活的關鍵。或許,基于未來車輛、特別是定制車輛在供給端、資源端的地區性差異,提供區域性、場景化的專屬出行服務,能夠成為如祺出行的一個突破口。

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