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采集與更新 高德確定高精地圖兩大重任

時間:2019/11/30 9:29:21 來源: 汽車之家
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  【紹興在線 行業新聞】“單純高精地圖底圖制作就要上億的投入。”“城市快速路高精地圖成本是高速路的10倍。”在11月29日的高德媒體交流會上,高德地圖汽車事業部副總經理江睿向媒體講述了高精地圖之高昂。高精地圖熱度一再升溫,巨額投入也成為橫亙在圖商面前的一道坎,而后續的更新、維護更是難題所在。面對重重挑戰,對于已與凱迪拉克等達成高精地圖合作的高德地圖來說,又將如何謀劃未來呢?

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  ● 高昂的制造成本是一大挑戰

  目前,業內具備導航電子地圖甲級測繪資質的企業達到20家,這些企業已經能合法進行高精地圖的采集和制作。盡管邁過了資質門檻,但對于部分企業來說還有一道難關要過,那就是高精地圖高昂的生產成本。

  “單純高精地圖底圖的開發就需要上億規模的投入才能做好。”江睿對汽車之家表示,以高德高精地圖采集車為例,其單車成本就達數百萬元,而且還必須形成規模化車隊。其次,包括數據分析處理過程、生產平臺的開發,以及人力資源等各方面都需要重資金支持。如果再算上后續的更新和維護等方面,高精地圖的成本必然更高。另外,江睿透露,城市快速路的高精地圖制作的單位成本是高速公路的10倍,因為前者的道路環境太過于復雜。

  對于高德來說,一方面背靠母公司阿里巴巴,不會出現資金匱乏的后顧之憂;另一方面,歷經多年耕耘,基于地理位置的信息服務已經具備成熟商業模式。不過,持續的重資金投入依然可觀。對于初創公司來說,高精地圖的成本會讓企業更加“焦慮”。

  ● 地圖實時更新尚在小范圍測試中

  一張高精地圖完成生產并交付,并不代表著項目完結,地圖更新才是更加重要的工作。如果一張地圖不能進行實時更新,其價值就會不斷下跌,由此給自動駕駛汽車帶來極大的安全風險。

  目前,業內高精地圖主要的更新方式分為兩種:其一是圖商依靠自身能力實現實時更新,比如采集車;其二是眾包方案,這也是被眾多企業所認可的方式。對于第一種方式,由圖商去部署大規模的采集車是不太現實的;第二種方式雖是主流,但面臨多維挑戰,例如不同車型車端的采集設備標準不一、眾包數據的質量和精度也難以保障,更為重要的是地圖數據采集受到嚴格的監管。

  江睿稱,第一種方案其實不會完全依靠圖商自有的采集車,部分數據采集會“放在車外”。業內有一種構想是通過路側設備實現高精地圖的數據采集。江睿表示,對于高德來說,是否通過路側設備來采集還不確定,方案還在探討中。但能肯定的是,高德會同時采用上述兩種更新方式,只是兩者占比不同而已。

  在全球范圍內,L3級及以上的自動駕駛汽車并非主流,而搭載ADAS系統的汽車卻已經大規模亮相。換而言之,目前市面上鮮有真正量產的滿足自動駕駛需求的高精地圖。同時,行業還沒有發展到需要地圖保持實時動態更新的階段,圖商也不具備相應能力。江睿稱,關于高精地圖的實時更新,高德目前還在進行小范圍測試中,以期確保未來能夠真正實現實時更新。

  ● 快速路數據采集、大規模更新的低成本方案是兩大重任

  在道路覆蓋方面,高德已經完成了超過30萬公里高速及城快公路的高精地圖數據采集,實現絕對精度1米,相對精度10厘米。在商業化方面,高德曾宣稱,其高精地圖已經通過凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統實現了量產落地。實際上,高德所提供的并不是真正意義上的自動駕駛高精地圖,而是ADAS地圖。江睿稱,高德所提供的地圖數據等級介于L2與L3之間。

  不管高德所提供的是否是專為自動駕駛而打造的高精地圖,至少在高精地圖商業化方面邁出了重要一步。當前,高精地圖領域競爭激烈,誰能先拿到車企訂單誰就能獲得相應優勢。能否形成健康的商業模式,對圖商來說也是一次考驗。

  在今年4月,高德曾推出單車每年不超過100元的標準化高精地圖方案,該方案也被高德冠以“成本價”。江睿稱,所謂“100元成本價”是指能夠覆蓋高速公路高精地圖成本,而非城市快速路。高德推出該方案的目的不是為了打價格戰,而是希望培育市場。

  就整個高德的地圖業務(包括傳統導航地圖和高精地圖)而言,主要有三大應用市場:其一是阿里巴巴旗下菜鳥物流;其二是高德App;其三是面向整車廠。而符合高精地圖應用場景的是菜鳥物流和整車廠所代表的乘用車市場。

  對于上述兩類應用市場,江睿也作了解釋,物流配送領域的商業邏輯是既定的,因為可以解放司機,整車廠方面最終還是由消費者買單。下一階段,高德有兩個重點攻堅方向,一是加大力度對城市道路進行數據采集,二是探索實現大規模地圖更新的低成本方案。(文/汽車之家 鮑彬斌)

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